HA45W-7
特定特殊自動車排出ガス基準 適合車
国土交通省 低騒音型建設機械 指定車
ホイールインモータ
走行モータは左右ホイールに内蔵のダイレクトHST駆動です。走行チェーンが無い構造なので、面倒なチェーン張り調整は不要です。チェーン切断によるトラブルもありません。
強力なグリップ力を発揮する高剛性ラジアルタイヤを装備
グリップ力と耐久性に優れた後輪タイヤは荷重変化による変形を極力抑えるため、グリップ能力の高いラジアルタイヤを採用。
大径前輪タイヤ
大型機と同等のタイヤ径を持つ新ラグパターンの前輪タイヤを採用。
余裕のエンジン馬力
直列4気筒ターボ付で、3.8リットルの排気量、49kWのエンジンを搭載、あらゆる作業機能に余裕があります。
余裕の合材供給能力
コンベヤは大型機同様の2条搬送方式を採用。 スクリューは１時間に200トンの合材を供給。
舗装能力はクラス最大の150mm厚対応
クラストップの合材供給能力により最大敷き均し厚150mm(4.5ｍ施工時)が可能。
アスファルト合材、路盤施工に兼用で使えるベースペーバ仕様
路盤材施工に対応して、耐久性の高い鋼材を採用。
走行速度は3モード
走行レバーの操作で任意の速度が得られます。走行モードの選択はスイッチ操作だけですみますので、ミッションレバー操作によるギヤ選択の必要がありません。不意にニュートラルポジションに入ってしまうという心配もありません。
- ●3速
- 通常の回送時に適したモードです。
- ●2速
- 狭い道等、中速走行での回送時に適したモードです。
- ●1速
-
舗装速度（微速走行）に適したモードです。
4輪駆動による牽引力を発揮します。
ホッパ容量は4.2tで2段折畳式
プッシュローラは大型ダンプトラックにも対応
ホッパは2段折畳式で左右単独操作が可能。舗装現場に合わせて操作が可能です。ホッパフロント部は地上高420mmと低くダンプが接車しやすい構造です。
コンベヤ合材フローコントローラを標準装備
コンベヤ出口に設けたセンサが合材の供給量を自動制御します。
コンベヤ、スクリューは左右独立駆動
スクリード左右で舗装条件が違う場合でも常に理想的な合材送り量と合材抱え込み量を確保します。また、コンベヤ、スクリュー共に逆転機能を装備しています。
2ｍから4.5ｍまでワンタッチで無段階伸縮
J-paver2045は、2．0mから4．5mまで無段階伸縮が可能なスクリードです。施工中に舗装幅が変更できるという便利さだけでなく、大口径ガイドパイプを採用し高い剛性で、高い舗装品質を約束します。
スクリードプレートを均等に加熱するブロワ式加熱装置
ブロワ加熱による熱風でスクリードプレートを均等に加熱しますので、舗装のスタート時より均一化された舗装面となります。またブロワ方式は効率が良いため加熱時間が短くすみ、プロパンガスの消費量を節約できます。温度センサを装備し最適な温度になったことをランプで表示し、自動的にバーナを消火しますので安全性にも優れています。
開閉式サイドプレートにより5.24ｍまでの敷き均しが可能
サイドプレートは90°に開閉でき、現場に適した敷き均しが可能です。
強力で均一な締固めができる無給脂バイブレータ
バイブレータはグリス給脂不要のオイルバス式でメンテナンスが非常に楽です。
操作は簡単、しかもスピーディ。
パワークラウン装置、パワー段差装置を標準装備
スクリードの調整はスピードが重要。クラウン量、段差の調整はスイッチひとつで簡単に操作できます。
シックネスハンドルを標準装備
シックネスハンドルを標準装備することで、舗装厚の微調整をサポート。
合材抱え量を一定に保つ、伸縮式モールドボード
伸縮式モールドボードによりリヤスクリード前への余分な合材の抱え込みを防ぎ、スクリード端部への合材送りもスムーズ。施工中にも、合材溜り量の調整が可能です。
4.5ｍ幅いっぱいまで広がるステップ
スクリードには、4.5ｍ幅いっぱいに本格的なステップを設置し、施工幅最端部まで移動が可能で視界は良好です。また、舗装面に足跡をつけることなく乗り降りが出来ます。
オートスクリードロック機構
合材待ち等で作業を一時的に中断した場合、スクリード上下シリンダがスクリードの降下を防止(保持)します。再スタート時には、スクリードマークが付くことなく発進できます。
ピボット点にスクリード後退防止構造を採用
従来のアスファルトフィニッシャは、ダンプ接車時にしばしばフィニッシャが押されて後退し、既設面を傷つけたり、スクリードマークをつけたりすることがありました。本機はトラクタは後退してもスクリードが一緒に動かない構造を採用しています。
狭い現場でもOK
狭い現場での作業はもちろん、現場までトレーラが入っていけない細い道でも、HA45Wなら楽々移動可能。
